百度自動駕駛招聘信息（百度自動駕駛業務部）

今天給各位分享百度自動駕駛招聘信息的知識，其中也會對百度自動駕駛業務部進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！

本文目錄一覽：

• 1、小米造車落戶北京？官網多個崗位招聘信息透露工作地點
• 2、北京自動駕駛出租車還有駕駛員嗎？
• 3、小米造車“急”了，針對自動駕駛領域發布大量招聘職位
• 4、自動駕駛算法Offer求比較：百度VS華為？
• 5、自動駕駛司機招聘騙局是真的嗎

小米造車落戶北京？官網多個崗位招聘信息透露工作地點

在正式宣布進軍 汽車 行業兩個多月后，小米似乎正在加快步伐。6月14日，小米公司的官網發布多個自動駕駛相關崗位的招聘信息。

具體來看，招聘崗位涉及數據平臺、車載基礎架構、決策規劃、毫米波算法、開發工具、前端平臺開發、嵌入式軟件、控制、感知、高精地圖、仿真平臺等，且每一項招聘啟事前，都有一個“急”字。除此之外，招聘信息顯示，上述工作地址皆是北京海淀。

上述招聘信息的發布，也被業內解讀為“小米研發中心總部即將落戶北京”。

不過，上述猜測并未得到小米方面的證實。

對于在京招聘多個自動駕駛相關人員，業內認為，北京在自動駕駛相關領域的布局較早，自動駕駛相關 科技 公司及人才相對充足，但北京并非小米 汽車 研發中心的唯一選擇。

此前，就有跨國 汽車 零部件供應商曾透露，小米正計劃在上海安亭建立一個研發中心。

值得關注的是，在開始招聘北京自動駕駛工程師的同時，小米集團還投資了兩家位于上海的與自動駕駛技術相關公司。

6月3日，小米參與了位于上海張江高 科技 園區的縱目 科技 1.9億美元的D輪投資；6月8日，小米和高瓴、美團共同領投了位于上海的激光雷達企業禾賽 科技 超3億美元的D輪融資。

事實上自今年3月30日小米集團正式發公告宣布進軍造車業務以來，包括北京、上海、武漢等多地都被傳出正在與小米集團接洽，希望小米 汽車 落戶的消息。

不過，雖然小米造車花落誰家依然撲朔迷離，但小米正在加快造車步伐。自宣布造車消息以來，小米集團董事長雷軍在各地考察，頻繁出入各個主機廠，包括比亞迪、上汽通用五菱、長城等成為小米的“緋聞對象”。

“支持小米 汽車 業務的發展，也在 汽車 領域合作，正在洽談項目”。6月13日，在2021中國 汽車 重慶論壇上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福公開表示，“與小米雷總我們有很好的合作關系，我們代工了大量的小米手機，是一個戰略合作關系，未來 汽車 業務上比亞迪將支持小米 汽車 的發展?！?/p>

6月8日晚，雷軍還曾現身保定長城哈弗 汽車 研發中心。盡管雙方均未對外公布行程內容，這被認為與小米代工計劃有關。

不過，今年3月份，長城與小米曾雙雙否認“由長城代工小米電動 汽車 并提供工程咨詢服務”的消息。

招聘自動駕駛相關人員、與比亞迪洽談 汽車 業務、出入長城研發中心，盡管小米尚未公布造車的最終方式，但業內普遍認為，要想快速推出產品，選擇代工是比較可行的方案。

“小米無論自建工廠還是代工都沒問題。但是小米造車需要搶時間，自建工廠的話，時間上耗不起。大家反復強調的一點是，與特斯拉、蔚來等造車新勢力相比，小米進入 汽車 行業時間比較晚，當下最重要的事情是盡快推出產品，這才是工作的核心?！贝饲?，威馬 汽車 首席數據官梅松林在接受記者采訪時表示。

長安 汽車 董事長朱華榮更是坦言， 汽車 產業具有復雜的生產技術和復雜的上下游供應鏈，各個環節風險巨大， 科技 創新公司應該看到傳統制造體系的復雜性，利用自身軟件等優勢攜手傳統車企共同利用好這些資源，降低成本、提升效率、降低風險。

而在6月9日的亞布力中國企業家論壇上，王傳福也公開喊話雷軍，“虧了1000億事小，浪費3年時間事才大”。

而縱觀當下的新造車大潮，蔚來、小鵬、理想規模不斷擴張，百度、360等相繼官宣跨界造車，如何掌握先發優勢，對小米而言至關重要。

值得關注的是，為加快造車步伐，小米曾以“股權加薪資10億元人民幣”的天價挖角吉利研究院院長胡崢楠。

盡管胡崢楠6月2日在其社交平臺帳號以“消息不實”予以否認，但隨后有消息稱，吉利研究院確已換帥。

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北京自動駕駛出租車還有駕駛員嗎？

有安全員，不是駕駛員。從北京經濟技術開發區、百度等多方獲悉，10月11日起，百度自動駕駛出租車服務在北京全面開放，據悉，應自動駕駛測試法規要求，百度Apollo自動駕駛出租車內均配備安全員，行駛過程中安全員并不會駕駛車輛，而是作為車輛運行額外的一道安全保障。

百度相關負責人介紹，北京此次開放的Robotaxi測試區域總長度約700公里，覆蓋亦莊、海淀、順義的生活圈和商業圈等數十個站點。北京也是繼長沙、滄州后，Apollo GO Robotaxi開放常態化服務的第三個城市。

擴展資料

自動駕駛出租車的使用方法

在全市已開放的數十個站點中，北京經開區的站點最為密集。此前，社會公眾預約百度Apollo自動駕駛出租車，需要從Apollo官網或百度地圖報名入口填寫個人信息進行申請，百度Apollo組織分批開放試乘。

而本次在市內全面開放自動駕駛出租車服務后，打開百度地圖，選擇“打車－自動駕駛－選擇上下車站點－選擇乘車人數－立即呼叫Apollo GO”等選項后，就能直接約車。

在經開區體驗約車時，當乘客查看推薦上下車站點列表時，同仁堂、管委會東門、豪特耐設備公司等區內的數十個站點名稱出現在列表中，選擇距離叫車位置最近的站點，點擊“立即呼叫”一鍵呼叫，立即有自動駕駛出租車接單，幾分鐘后便到達選擇站點供叫車人員體驗。

參考資料來源：北京日報客戶端—免費試乘！北京這些站點今起可一鍵呼叫自動駕駛出租車

小米造車“急”了，針對自動駕駛領域發布大量招聘職位

6月14日，小米公司的官網開始陸續冒出關于自動駕駛的各類職位。

通過這張圖片，可以看出此次社招的細分工種十分豐富：數據平臺、車載基礎架構、決策規劃、毫米波算法、開發工具、前端平臺開發、嵌入式軟件、控制、感知、高精地圖、仿真平臺等共20個崗位。且每一項招聘啟事前，都有一個“急”字。

這應該算是小米自己正式為造車發力的重要標志之一。

當然，真的只靠小米目前的能力，3年里就能造出一輛車，十有八九是不可能的——就在發布自動駕駛職位的前幾天——本月8日，雷軍曾低調造訪了保定的長城 汽車 研發中心，雖然雙方均未對外公布此次行程的目的內容，但業內都認為與小米的代工有關。

而6月13日的2021中國 汽車 重慶論壇上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福更曾明確表示：“未來在 汽車 業務上比亞迪將支持小米 汽車 的發展，而且不僅是支持，比亞迪和小米在 汽車 領域的合作正在洽談一些項目?！碑斎?，之前就有分析人士估計，比亞迪與小米 汽車 的合作十有八九與電池有關。

據此次職位招聘信息中顯示地點推測，小米 汽車 十有八九地準備把研發中心放在北京，原因是北京地區的自動駕駛人才是全國最多的。

事實上，按照如今國內造車新勢力或自動駕駛技術獨角獸的“慣例”，不會只在一個城市設立重要部門，因而小米 汽車 的造車研發中心，很有可能不會只有一個。

比如，和小米手機有著深度合作的武漢。武漢市的有部門在小米加入造車混戰后，直接表示：會積極對接小米。

以及同樣擁有大量的 汽車 研發人才的上?！鶕蚵殘錾缃黄脚_LinkedIn領英在4月底發布的《智能出行領域全球人才洞察》報告顯示，北上廣是中國智能出行領域人才最多的城市。其中上海排名第一，放在全球領域也是比較高的。

據此前一家跨國 汽車 零部件供應商透露，小米正計劃在上海安亭建立一個研發中心。

統計顯示，早在2012年，小米就開始 汽車 技術專利的申請，往后每年都會有或多或少的相關專利增加。截止2020年，小米集團與 汽車 有關的專利已超800件，其中發明專利占比超過96%。

但事實上，小米大部分設計造車的專利只能算“錦上添花”。多為諸如“ 汽車 鳴笛音量調節方法及裝置”、“疲勞駕駛檢測方法及裝置”、“控制車輛預熱方法及裝置”、“車載藍牙播報方法和裝置”等聽起來有趣，但并不“硬核”的“邊緣”專利。

公開專利信息數據顯示，相比百度、阿里巴巴、華為等，小米無論是在“智慧交通”，或還是“自動駕駛”領域的相關專利數量均處于下風，且差距較大。

除了數量，在專利覆蓋面上小米也是最少的。尤其是在造車中難度和門檻最高，也是最能彰顯企業研發實力的自動駕駛。

覆蓋最全面的就是百度和華為。前者主攻“整車硬件架構”、“圖像處理算法”、“激光雷達處理算法”、“自動駕駛系統”、“自動駕駛片上系統”、“虛擬仿真測試”等，已經具備自動駕駛感知、決策、執行的軟硬件全棧研發能力。而后者大部分的相關專利多為2019年底到2020年之間申請，處于“實質審查”階段，主攻“自動換道方法”、“軌跡規劃”等基礎功能。

小米在自動駕駛領域的布局，除了一些關于 汽車 級駕駛員監控系統(DMS)的專利，僅有一條關于自動泊車的相關專利。而DMS一般都是針對L2-L3級別的自動駕駛系統而言的，對目前許多智能駕駛 科技 公司和造車新勢力開始主攻的L4級別的自動駕駛系統。

或許這也是為何，小米開始社招“自動駕駛工程師”的同時，另外還投資了兩家自動駕駛技術公司——6月3日，小米參與了縱目 科技 的1.9億美元的D輪投資；6月8日，小米和高瓴、美團共同領投了禾賽 科技 超3億美元的D輪融資。

這也是小米官宣造車后，首次在 汽車 領域進行投資。而且就目前情況看，這兩家公司是今年5到6月間獲得融資的16家自動駕駛相關公司里，獲投金額最高的兩家。

半個月不到的時間里，不差錢的小米一邊不斷拜訪車企尋求合作，一邊開始高額投資，及社招自動駕駛人才，展現出對造車的急迫感。

不同于消費類電子產品，雖然如今都說“軟件定義 汽車 ”、“智能 汽車 就是一部手機加四個輪子”，但事實上 汽車 產業鏈依舊是復雜且冗長的，更重要的是——對安全性可靠性的要求極高。小米雖然不差錢，但在技術和經驗方面無論是與其它先行進入造車領域的互聯網/ 科技 大廠，或還是造車新勢力甚至是傳統主機廠，還有著較大差距。

就當前而言，與主機廠進行深度合作代工同時投資自動駕駛獨角獸，或許才是小米最為快捷的造車方式。

自動駕駛算法Offer求比較：百度VS華為？

自動駕駛的算法肯定是百度和華為都是比較專業的，所以應該找他們來計算，應該是算得比較清晰一些。

自動駕駛司機招聘騙局是真的嗎

騙局是真的。

自動駕駛這個概念并不是特斯拉最早提出來的，但可以確定是特斯拉發揚光大的。早期特斯拉宣傳自己在這個領域的成就和領先地位我認為更多是希望獲得估值上的優勢，增強其獲得資本的能力用于生產汽車。所以我們看到隨著特斯拉估值越來越高，自動駕駛被提及的篇幅反而越來越少，最后就只剩下本文開頭的那句話了。特斯拉通過自己的努力成功的獲得了資本市場的認可，也成功的把行業給帶偏了。

現在國內幾乎是家電動車企業就在自動駕駛領域進行大量投入，甚至連不造車的百度也all in自動駕駛。行業在這個領域的研發投入少說也是上百億元，很多電動車配備了激光雷達、毫米波雷達、大算力芯片等高價硬件。這些費用最終都將折算到車價上由消費者買單，消費者需要為每輛車的自動駕駛能力額外付出好幾大萬的費用。但自動駕駛實現了嗎？這些車輛真的更安全了嗎？

由于被過度營銷的自動駕駛能力，很多司機在開車時完全不注意路況，將車輛的操控權交給AI，已經導致多起致命的交通事故。雖然車企通過“輔助”、培訓、提醒這些字眼和措施將自己的法律責任推得一干二凈。但在車輛宣傳和賣點上卻不斷強調自己的自動駕駛算法有多強，硬件配置有多高。完全是一副“怎么營銷是我的事，當真了就是你的錯”的流氓嘴臉。

關于百度自動駕駛招聘信息和百度自動駕駛業務部的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。